UM BIG 2010 A TODOS, COMANDANTES E FAMILIARES!!!!!

Desejo a todos um ano novo de muita saúde, paz nos corações, esperanças renovadas e que Deus ilumine os caminhos de todos nós, cubrindo de bençãos os nossos lares!!!!

BONS VENTOS!!!!!!!!

O "Mamão" do Jureba que acabou virando um "Abacaxi"!!

Pois é, Jureba, depois dos primeiros "roncos" do seu motor (que não se compara ao de baixo aí, hehehehehehe!!!) eis que fixo a máquina na parede de fogo (???) do seu "mamão" e, depois de uns minutos de funcionamento, a parede de fogo (podre) solta da fuselagem, fazendo esse estrago aí...

Dos males, o menor!!!

Antes ainda em terra e sendo preparado, do que lá em cima, o que, fatalmente aconteceria.

Sorte de quem esse "abacaxi" já não pertence mais!!!!!!!!!

SERÁAAAAAAAA???????

Aguardem-me!!!!!!!!!!

US 41cc - Motor do Stinger da Foto do Blog.

Motor US 41cc que voava há mais de 15 anos no nariz do Stinger da foto do blog, sem ter "visto" chaves, a não ser nas agulhas do carburador.
Depois de ser todo desmontado e descarbonizado, tá aí, "roncando" como a primeira vez que foi rodado!
Uma máquina e tanto que está sendo preparada pra motorizar meu Decatlhon 1/4 escala.

Sintonização do Ponto de Ignição de Motores Gasolina

Aos meus Companheiros dos Ares:

Deixo o grande "Miltão" falar por mim, a todos os meus AMIGOS do AEROMODELISMO, desejando a vocês um FELIZ NATAL, um ANO NOVO de PAZ, TRANQUILIDADE, SAÚDE e as BÊNÇÃOS DE DEUS em nossos LARES!!

Bons Ventos, COMANDANTES!!!!!

Rossi .61 com redução de correia.... entra com o Rossi!!!!

O vídeo é grande, mas vale pela criatividade do construtor; a época; o rádio e... o Rossi 61 pipado com hélice 20x8 de madeira!!!!
É mole?!?!?!?!

Olha como se ganha uma caixa de cerveja, molim!!!!! hahahahahahaha...

Primeiros passos da recuperação do Azulão.

Devagar o pássaro vai renascendo do crash!
Não como a Fênix que renasce das cinzas, mas corrigindo-se os erros e melhorando ainda mais o kit!

Eugenópolis já teve pista....

Na época, o Cidinho, combinando com o patroleiro Gregório e autorização do dono do terreno, rasgou essa pequena pista que nos deu um pouco de alegria por algum tempo!!
O problema é que era no "centro" da cidade...
Nessa época, o Adriano Cowboy ensaiava os primeiros voos dele com um treinador que ele tinha comprado do Moacyr da Capozan, de Muriaé.
Tremeu as pernas porque eu não uso o cabo-trainer, hehehehehe....
Uma farra boa!! Pena que não durou muito tempo a pista!

Decatlhon 120 - Seagull - Ideal para o Zenoinha - Envergadura: 2m

O "fiotim" do Azulão....

Pois é, Comandantes! Não posso negar que fiquei triste com a lenha do Azulão, depois de um voo explêndido com o Pimentão.
Ainda bem que esse voo foi filmado pelas lentes sempre atentas do Comandante Luciano, agora, também, instrutor do Muriaero.
Acho que o calor, uma gastrite que tá me incomodando e o "zói-de-véi", me fizeram não ver a pontinha do galho seco da árvore da cabeceira do barranco...
Mas... em breve o meu "dodói" estará de volta aos ares, se Deus quiser!!!
Agradeço a todos que dividiram comigo a tristeza da lenha (e até acho que ficaram mais tristes do que eu!) e em especial ao Alex que me trouxe de pick up da "pista do vale" e me deu uma carona na busca do Azulão lenhado... Valeu Piloto!!!
Até a lenha do Azulão foi resgatada em grande estilo e não precisei usar um saco de lixo, hehehehehehehehehe!!!!!

Enfim, um monte de conclusão eu tirei: no verão, só voo na parte da tarde; tô proibido de churrasco e tenho que trocar meus óculos...... (ô DNA danaaaaaaado!!!!!).

Motor de automodelo 13cc gasolina, da Smartech

Aprendi com o Jureba(AeroBJ) a zapear pela net (Google) sobre o tema aeromodelismo em geral.

Entrei num site de nautimodelismo e, pra minha surpresa, vi um barco classe 1m, gasolina, com um motor Zenoah 26cc marítimo que, em seu manual, determinava uma mistura de óleo sintético na proporção 33:1 com gasolina livre de álcool (etanol-free).

Pensando cá, com meus botões, acredito que estamos no caminho certo na mistura gasolina "lavada" e óleo Motul 800.

Apesar desses motores (Zenoah) funcionarem bem como uma mistura feita com a nossa gasolina tradicional e óleo sintético, observei que, no manual do barco, eles foram efetivos no uso da gasolina sem álcool.

Levando-se em consideração de que o motor do barco funciona dentro dele; é refrigerado à água com sistema de cabeçote próprio, isso significa que esses motores são mais exigidos.

Donde eu conclui que, em se tratando de motores "aéreos", teremos maior eficiência, ainda, com a mistura indicada no manual do barco: gasolina "lavada" (sem álcool), 1 litro e óleo Motul 800, 30 ml.

Concordam comigo???

Pilatus Porter com motor "turboglow"

Esse aí não "estraga" o dedim da gente!!!!

Vá com Deus, 2009!!!!!!

Ao meu ver, 2009 foi um ano, digamos, meio "controverso" para o aeromodelismo aqui, pras nossas bandas.
Uma série de mal-entendidos em brincadeiras; matérias divulgadas em revistas; gente de dentro minando pista...
E eu, particularmente, com a "bocarra" maldita, dizendo o que penso, mas que ninguém tem obrigação de saber ou aceitar!
Espero e desejo que essa época de "caça às bruxas" se vá com o decerrar das cortinas nesse penúltimo mês de 2009!
O ambiente de convívio do aeromodelismo tem que ser FRATERNO, onde todos possam conviver de forma a aproveitar o tempo que estamos juntos pra desanuviar o stress do dia-a-dia e mais, que nós possamos dividir nossos conhecimentos já que, hoje em dia, estamos todos nivelados por cima, em termos de conhecimento do esporte.
Ninguém, com o número de informações que se tem hoje, pode dizer que sabe mais sobre aeromodelismo de um modo geral.
TODOS NÓS damos conta do recado e muito bem, diga-se de passagem!
De minha parte, aproveito este post pra rever tudo que eu andei postando, brincando, berrando, dando bronca, e PEDIR OFICIALMENTE MINHAS SINCERAS DESCULPAS a todos que magoei, aborreci e até mesmo enfureci!
Não tive essa intenção, seguramente.
Afinal de contas, pelo menos pra gente aprender, servem os nossos erros, bem como pra que não o cometamos mais!
Eu sempre tento responder aos que me perguntam sobre aeromodelismo pensando sempre no "bolso" de quem está fazendo a pergunta, pra que essa pessoa não cometa o mesmo erro que eu cometi no mesmo tema.
Às vezes sou incisivo demais e a resposta chega às raias da bronca.
Mas esse é um defeito (??) meu!
Eu sempre dou bronca em quem eu gosto de coração!
Se me é indiferente a pessoa, jamais alterarei a voz ou os "dedos no teclado" pra essa pessoa!
Mas como o Papai-do-Céu, me deu dois olhos, dois ouvidos e uma boca, é hora de observar mais, ouvir mais e falar muiiiiiiiiiito menos....

Mais uma vez manifesto minhas escusas aos que desagradei e garanto-lhes que a "bocarra maldita" se cala de vez com o ano de 2009 que se vai!

Desejo a todos os Pilotos e seus familiares um ano de 2010 com muita saúde, muita PAZ, muita prosperidade, muitos voos e EXCELENTES VENTOS!!!!!!

O próximo brinquedinho do Aloísio!!!!

QUARTETO FANTÁSTICO!!!!!!

Aloísio, He Man; Rodrigo, Gorpo; Luciano, Pacato; Silvinho, Mentor....

Já, já, nos ares da região!!!

Mais Azulão!!! Agora em negativo...

É paixão garantida pilotar essa máquina!!!

Tá redondinho com o Zenoah 26cc CDI.

Espero "contaminar" ainda mais "pipeiros" por aí!!

A primeira edição ninguém esquece....

Sentimos falta da galera, mas a tarde estava show pra voar e o voo "solitário" do Piper valeu à pena!!!
Até que pra primeira edição não ficou tão mau, né Luciano????

Até que enfim... OS 55cc - Gasolina (Acordaram, ufaaaa!!!)

Para mais detalhes: http://www.os-engines.co.jp/091003/

Aloísio, perdemos a "parada"!!! Olha o tamanho desse pássaro!!!!

Vamos fazer um full scale R/C?????, hehehehehehehehe....

Para dar uma "desanuviada"... Alta definição em vídeo!!!

Assistam em tela cheia!!!
Vale à pena...

http://www.tubewatcher.tv/182

Do Leoão sem juba à Fera desdentada (Roonaaaaaldo!!)

Aproveitando o gancho do “fera desdentada” e “leão sem juba”, ou seja, as minhas últimas designações feitas pelo “Ronaldo”, que não sei quem é, e pior, lá no blog AeroBJ (não entendi porque não foi postado no Muriaero, onde está o vídeo) ou aqui mesmo, já que primo pela democracia neste espaço.

Seria porque o Aerofanáticos impõe medo de postar a quem passa por aqui????

Caramba, se for isso, acho que estou mesmo com a bocarra aberta demais....

Mas, enfim, este blog foi criado com a intenção de propagar novidades, vídeos, idéias, experiências, broncas, brincadeiras, gozação, acontecimentos, eventos e tudo mais que a gente já conhece nas pistas.

Mas eu quero tirar proveito da postagem do piloto(??) Ronaldo, que pode ser, ou não, um Ronaldo mesmo, ou então alguém que não quis se identificar.

Eu respeito! Embora ache isso estranho...

Então...

A idéia de “idolatrar” as pessoas que têm mais experiência por estarem mais tempo no aeromodelismo, trazendo a elas um peso de responsabilidade pelas atitudes, técnicas, conhecimentos, aptidões, a meu ver, está totalmente equivocada.

Eleger um Piloto no grupo como o “fera”, o “expert”, o “sabe-tudo” é tarefa de preguiçoso.

É típico de quem quer chegar na pista com um problema e, passando a bola para o eleito, ter seu equipamento todo em perfeitas condições sem ao menos tentar, primeiro, solucionar o problema por si só.

É óbvio que não estou querendo, aqui, determinar que, quem saca mais, não dê atenção aos que estão começando.

MUITO LONGE DISSO!

Só que, hoje em dia, muito mais do que a época que eu comecei, nos anos 80, há instrumentos de pesquisa que eu mesmo me valho pra tirar minhas dúvidas.

Temos os fóruns de debates, as comunidades, os sites de aeromodelismo, e ainda e melhor ferramenta: o Google!

Estou sempre a cata de novidades nele, fazendo pesquisas sobre amaciamento, eletrônica, motores, aviões, fatos do aeromodelismo...

Mas antes que outros “Ronaldo’s” surjam aí dizendo que estou achando ruim de passar meus conhecimentos, RESSALVO QUE NÃO É ISSO QUE ESTOU DIZENDO!!!!!

A questão é que, graças a Deus, não detenho a “arte” de pilotar sem erros (mesmo porque isso não seria humano!).

Mas me garanto até onde eu sei nesses anos praticando o aeromodelismo.

E olha que, aprendo demais com os novos Pilotos, porque eles sempre têm novas soluções para os problemas para os quais só enxergamos, às vezes, as velhas soluções...

Sobre a “quase” lenha do pequeno Piper amarelo no vídeo postado no Muriaero, eu errei em querer fazer voar um avião com excesso de comando e com excesso de peso no nariz.

É um Piper de cerca de 1m de envergadura, feito basicamente para motores elétricos ou da classe .10/.25 glow e que estava com um motor .40 LA no nariz...

Apesar do CG estar na configuração ideal, eu negligenciei o vento lateral e o efeito giro do torque do motor em cima de uma carga alar pequena.

Resumindo, seria o mesmo que decolar um helicóptero sem gyro.

Como comecei esse tópico, aproveito o gancho do “Roonaaallldooo!!!” pra dizer que não sou infalível e também lenho!

E que, aos que se dedicarem à responsabilidade no aeromodelismo, o pouquíssimo que sei estará à disposição, sempre, COMANDANTES!!!!

Esse é para o meu irmão Clebinho e seu amigo Otto de Goiás...

No tempo que essa dupla se aventurou pilotando dentro dos passarinhões!!!!!

Se por um lado há fatalidades, por outro...

É o Estado do Rio de Janeiro dando emprego a aeromodelistas, hehehehehehehe.....

http://odia.terra.com.br/portal/rio/html/2009/9/aviao_espiao_contra_o_crime_36842.html

(cole e copie no seu navegador. Interessante a notícia...)

Um brinde aos tempos áureos da aviação!!!

Um presente aos meus irmãos do ar, águias companheiras de tantos anos nesse maravilhoso esporte que é o nosso Aeromodelismo!!!
Saudações, Comandantes!!
Deliciem-se....

Flying Legends 2008 from Steve Connor on Vimeo.

Democracia e espaço aberto!

Como eu sempre digo que o Aerofanáticos é um espaço democrático, quero usá-lo, desta vez, para uma explicação a respeito de uma situação, digamos, meio desconfortável, gerada pelo meu post, acerca da publicação na revista Hobby News, do nobre colega da região de Carangola/MG.

Em primeiro, lugar, o post não foi com a intenção de agravo ou “repúdia” ao que expôs o nobre piloto.

Foi apenas uma discordância da opinião ali exposta, no que se refere ao termo “inexpressivo”.

Até porque, a “expressão” no aeromodelismo, para mim, não significa, na verdade, na quantidade de adeptos, mas na qualidade do que se pratica nesse meio.

É um esporte prazeroso, fonte de grandes paixões, amizades, divergências, que são absolutamente saudáveis onde a confraria aérea sempre se estabelece quando estamos reunidos.

Faz poucas horas, tive a subida honra de receber um contato telefônico do autor da missiva, que, só não é mais nobre do que a própria nobreza pode exprimir, manifestando suas escusas pelo mal-entendido.

E o que eu posso dizer a respeito dessa pessoa, é que, realmente, é uma honra – e muito mais: uma responsabilidade – tê-lo como admirador.

Conheço-o de perto e é pessoa de extrema sensibilidade e atenção para com as pessoas que o rodeiam. E mais, está sempre preocupado com o que mais eu prezo no esporte: a segurança.

E não é, para mim, novidade, porque só de observar sua atitude nos eventos, nas pistas, há que se perceber um profissional dedicado e acima de tudo vocacionado (que o diga o Emerson – piloto de helicóptero - no primeiro AeroShow de Carangola).

Cumpria-me, então, repassar aos meus amigos, ao meu irmão Clebinho, ao Alessandro de Carangola - piloto do marketing aéreo - e a quem mais se sentiu digamos, de lado, com a observação do nobre piloto, sobre a sua retratação, o que, diga-se de passagem, só poderia partir de uma pessoa da generosidade e da dimensão desse Piloto.

Nada a perdoar ou desculpar, Dr. Sandro!!!!!

Essas coisas acontecem e viva a diversidade!!

No fundo renderá a nós, pela sua atitude cordial de ter entrado em contato conosco, através da minha pessoa, maior respeito e admiração a você!

O nosso fraterno abraço e assim o manifesto, em nome de todos que postaram sobre o episódio!

Silvinho.

Esse mês, quando eu recebi a revista Hobby News - da qual sou assinante – achei interessante um “correio” na página 6, enviado por um piloto de Carangola/MG.

Muito oportuna, por sinal, a missiva, que muito ressaltou a qualidade da revista e das matérias que nela são apresentadas.

Eu só discordo do Piloto quando ele diz que na região de Carangola, ou seja, no interior de Minas, nessa região, o número de praticantes de aeromodelismo é inexpressivo:

“(...) Na região onde moro, interior de Minas Gerais, praticamente não encontramos colegas com experiência pra sanar dúvidas, pois o número de aeromodelistas é inexpressivo por aqui.”

Se o nobre colega se referiu à “micro-região” de Carangola, eu até entendo!

Agora, se ele pensar em uns 60 quilômetros ao redor, ele encontrará Eugenópolis, Muriaé, Manhuaçu, Alto Jequitibá, Manhumirim, Caratinga...

Ou seja, várias cidades com pequenos grupos, claro, mas que despontam, a cada ano na prática desse fascinante esporte.

E, mais à frente, na própria revista, ele verá a matéria, só agora veiculada, do motor OS AX-55-BE que, inclusive, já voou na pista que ele costuma frequentar, em Carangola, há mais de um ano.

Ou seja, certamente, nós não detemos (e nem é nossa pretensão, óbvio!) todo o “conhecimento” sobre aeromodelismo, mas o pouco que sabemos ou procuramos nos atualizar, está à disposição dos aguerridos aeromodelistas da nossa região no que pudermos ajudar.

Eu penso que um número inexpressivo de aeromodelistas não promoveria um evento que já se tornou tradição na região, como é o AeroShow de Carangola, já na quarta edição; o AeroShow de Alto Jequitibá, realizado esse ano na sua primeira edição, e que promove o congraçamento de pilotos e experiências nesse esporte que tanto amamos!

That’s it!

Pizza voadora!

A vantagem é que, no final do voo, a gente come o aeromodelo....

"Pra não dizer que não falei das flores..."

Usando o tema musical, segue abaixo um depoimento do Eduardo Venosa, Piloto de extrema competência e experiência no aeromodelismo, moderador da Comunidade Aeromodelismo (a maior) do Orkut.

Sobre servos....

"Eu estou usando um Towerpro MG996R 10kg Servo 55g / 10kg / .20sec de U$ 11,95 . O servo está funcionando bem no leme de um Super Stunts ;mas não adianta achar que um servo deste entrega a mesma confiabilidade de um JR "equivalente" ; nem o mesmo centro , nem a mesma precisão. Estava com um outro "xing ling" Corona no acelerador, queimou e tive de ficar 25 minutos com motor a plena no ar .... ; subsitui por um JR ST47BB standard rolamentado.
Minha impressão é que os TowerPro (tenho 4 em um elétrico) e Hextronic são um pouco melhores que as outras marcas, como Corona ou BMS. Não confio as superfícies de comando essenciais de um bom plane a estes servos; só uso em acelerador e, quando muito, no leme . Ailerons e profundor, só em plane "pau veio"; em plane "bom", sem chance ....
Se o que queimou tivesse sido o do leme .... babau Stunts"...

Donde se conclui que, usar equipamento de origem duvidosa, além de ser prejudicial ao bolso (acaba saindo caro), é irresponsável, em se tratando de modelos que não sejam os "park flyer's".
É sempre bom lembrar: AEROMODELO NÃO É AVIÃOZIM DE BRINQUEDO!!!!
Na mão errada é uma arma perigosa!

Roçadeira do AeroBJ, possibilidades.

Comandantes do AeroBJ, eu consegui fazer a roçadeira de vocês funcionarem com o carburador original. Depois de desobstruir os dutos do "giglê" de alta e do estilete de bóia, ela funcionou.

Porém, o caburador original tem um sistema de controle de rotação (o famoso governador dos helis de maior potência - chique, né?) que impossibilita o acionamento direto, como eu fiz, adaptando o da minha roçadeira Trapp 2 tempos.

Só mesmo com toda aquela tralha de aceleração o sistema funciona. Mas... a peça, além de estar toda danificada, eu não consegui o manual de operação do sistema (o manual de manutenção) mesmo pesquisando pela net.

Essa roçadeira é muito boa para manutenção de gramados baixos e que são batidos pelo menos uma vez por mês.

O manual que eu consegui, diz que esse motor 4 tempos não tolera aceleração/desaceleração constante, por isso a máquina usa o sistema com governador para manter a rotação constante quando o motor é exigido.

É show, mas é frágil.

Daí ela não aguenta operar por muito tempo, nem pauleira na operação.

Resumindo, pelas condições da pista de vocês, ela não é a mais indicada!

Mas... como já foi comprada, existem duas opções: colocar um carburador do motor 2T conforme eu fiz a adaptação, ou então outro carburador de motor 4T que não seja o original.

Existe a opção de montá-la com o sistema original, mas aí não dá pro "véi" aqui não!!!

Só peço uma certa "agilidade" na decisão (inclusive com relação às peças que faltam para startar a máquina) pra que ela fique nos trinques pra vocês agora, na época das chuvas!!

Valeu?!?!?!?!

Saito 4 Tempos GASOLINA - FG-14, definitivamente o fim da era metanol!!!!

Com apenas 14cc, essa bela máquina, por hora, encontrada só no mercado europeu, equivale a um .72.

Imaginem um Albatroz .60, equipado com uma máquina dessas!!!!!!

E... gasolina!!!!

Atenção Pilotos de Eugenópolis!!

Fico feliz em saber que vocês estão voltando e, melhor ainda, saber que, mesmo afastados, estão acompanhando o aeromodelismo da região pelos blog's.
Aguardo imensamente vocês para "lotarem" a AeroKombi e partimos pelas pistas afora.....

Mas se eu critico os pilotos de fora quando dão "varada n'água", imaginem então, vocês, o que eu não faria pelas "minhas crias", daqui de casa...

Cuidado com a invasão "ching ling" via Ebay e outros "milagres" que andam sendo oferecidos pela web. Foi só o Velox chegar em Eugenópolis e vocês já estão "se sentindo" aí....

Principalmente a parte eletrônica!!!!!!!!!

Já que vocês, meus "pupilos" eugenopolenses, estão envidando esforços pra entrar no mundo dos "gasser's", muito cuidado!!!

Se um aeromodelo básico não é brinquedo, imagina uma mini aeronave 1/4 de escala....

Então vale, nesse caso, muito mais, a máxima: ECONOMIA É A BASE DA PORCARIA!!!

Motores de marcas desconhecidas, aeros de qualidade duvidosa até passam...

Mas baterias de LiPo, LiIo, servos que prometem 10, 20, 30 quilos por 10 ou vinte reais, fujam disso!!!!!

Isso não existe! A menos que queiram ver um investimento suado -- como é esse que eu sei o que vocês 2 estão fazendo -- irem pelos ares por conta de pane elétrica.

Podem contar comigo pra ajudar na realização do sonho. Mas de vocês, minhas crias de Eugenópolis, eu EXIJO que me ouçam!!

Para os de fora eu só opino quando me solicitam. Mas eles nâo têm comopromisso nenhum comigo. Então, deixa pra eles isso......

Já viram um gigante dos meus cair por pane elétrica???? Pois é!!!!

Vale a pena investir em algo que não é engodo de sites desconhecidos.

E esse aí, eu quero checar tudo antes de voar. E se tiver porcaria nele, vão ter que tirar...

Ahhhh, vão!!!!!!

Em casa o papo é outro......

Uma homenagem ao meu fiel escudeiro que está, por motivo de força maior, por hora, um pouco afatastado do nosso esporte!!

Pois é, pra não congestionar o meu hangar e montar o Decathlon, vou ter que vender o aeromodelo Zero (da foto).
Será vendido como o kit da loja, porém já com o tanque convertido para gasolina e montado, claro!
Tirarei o motor e a eletrônica que irá para o Decatlhon.
Se interessarem, deixem recados no mural, ao lado!
O preço a gente combina!

O recomeço de tudo na região....

"Tropa de Elite", como diz o "Cláudio Quentão", na época que o CAR (Clube de Aeromodelismo Renezinho) nem era CAR...
Da esquerda para a direita: Adriano Cowboy, Juninho Uruca, Kidy Suinão (Cidinho), Silvinho, César Porcaro, Rodrigo "ex" Bolinha Cheia e Cláudio Quentão!!!

Saudades dos "belos tempos"....

Alternativas para "sair do metanol"....

Existe essa possibilidade, desde que se obtenha uma refrigeração eficaz.
Já ouvi dizer de .60 e .90 que foram convertidos de glow para gasolina.
Diferente da "acetona", não custa tentar.... ou custa???

Roçadeira do AeroBJ: a ressurreição!!!!!!

Encontrei isso (uma tampa de garrafa pet) dentro do tanque de combustível. Estava obstruindo a saída de combustível para o caburador. Legal foi imaginar como conseguiram essa proesa!!!!


Acima e abaixo, material "desnecessário" após a ressurreição da máquina!

Abaixo, adaptação do sistema de aceleração (experimentando o da minha roçadeira)


Interruptor "mata-motor" adaptado. A única peça que aproveitei além da base da tralha de aceleração (putz!)
Carburador da minha roçadeira. Mais simples de manutenção.

Abaixo, a prova de que funcionou!!!!

Ao "Zé-Tombo"

Esse cara, aí, na foto maior, segurando um Tucano!

Eu quero aproveitar essa edição de foto dos encontros do AeroBJ feita pelo meu irmão, Clebinho, para homenagear, dessa vez, um camarada que passou pelo aeromodelismo na velocidade de um pylon race.

Mas independente dessa passagem "Mamônica Assassina", mantém firme seu apoio e prestígio ao esporte no AeroBJ.

Está sempre presente nos encontros/eventos e sempre dando a sua contribuição para o seguimento do aeromodelismo em Bom Jesus.

Exemplo disso é que ajudou na compra da roçadeira do grupo, além de ajudar no contato com o tratorista pra bater a pista quando lhe é solicitado.

Ou seja, passou a pessoa física, mas está presente o espírito, sempre vivo dentro do cara que, agora, depois de comprar material de Alpinismo, Paraquedismo, Ciclismo, Iatismo, Automobilismo, Esquadrilha da Fumaça, Dança de Rua, Balé, Ferreomodelismo, Capoeira, ou seja, tudo que é "movimento", está pipocando balas de espoleta por aí afora...

Hehehehe... brincadeiras a parte, fica aqui a minha homenagem, o meu fraterno abraço ao Zé-Tombo que teve esse apelido por ser o único aeromodelista que, até hoje, não conseguiu decolar nem aterrisar um avião....

Felicidades, mermão!!!!!

Silvinho/Clebinho

Moki 400cc radial... esses vão pra B-25 do Aloísio!!!!

Kakakakakakakakaka.....

Triciclo ou convencional??

Aprender a pilotar os chamados "convencionais" , ou seja, aeromodelos que tem seu trem de pouso principal à frente do centro de gravidade é coisa séria!

Já é sabido que esta configuração requer mais habilidades do piloto para manter o avião na reta da pista pelo fato que seu alinhamento dependerá quase única e exclusivamente do fluxo de ar que passa pelo leme de direção, portanto, sua força de atuação p/ correção da trajetória depende da velocidade do modelo e também do fluxo de ar gerado pela hélice do motor.

Apesar do trem de pouso convencional exigir mais habilidades, a grande vantagem deste em relação aos modelos triciclo é que praticamente é eliminada uma das pernas do trem de pouso, pois a bequilha está na cauda e é muito pequena, o que resulta em uma diminuição considerável no arrasto gerado pelas pernas do trem de pouso, aumentando a velocidade e manobrabilidade do avião.

Daí o fato de todos os modernos acrobáticos construídos atualmente ainda adotarem a configuração de trem de pouso convencional.

Preparando pra decolar!!!!!

E olha que tem motor aí pra mais um.... na minha frente, claro!!!!!!!!!

Até no "full scale" tem Cidinho!!!!!

Pilota muuuuiiiiiiiiiiitoooo!!!!!!

Para os GIGANTEIROS de plantão....

É de babar, né não?!?!?!!?

Eles são 10???? Eles são é 1000!!!!!!

Ainda piloto um desses, um dia!!!!!!!

Tempos de combura caro....

Comandantes, ultimamente, mesmo com a queda do dólar, estamos percebendo que o preço do galão dos combustíveis não param de subir (e olha que não tem petróleo (?) neles, a não ser no plástico que os envolvem... ou não????

A verdade é que isso desanima um pouco os Pilotos.

Aí surgem as alternativas: investir em motores gasolina? Mas aí o investimento inicial é muito grande. E uma lenha em um aero gasolina é beeemmmm mais cara!!!
Voar aeros com motor elétrico? Pode até ser, mas o investimento inicial também é caro e, além do "ronco" dos motores a combustão o Piloto vai ficar dependendo de horas de cargas nas baterias pra uma seção mais "longa" de voos.

Eu poderia escrever um tratado aqui sobre combustíveis, porque já passei por toda espécie de misturas (menos as bizarras que ando tendo notícias) e asseguro com total propriedade: a não ser que se tenha substância de boa qualidade e se voe com carburação constante, é totalmente inviável o famoso CASEIROL.

Você terá combustível barato (?) mas terá seu motor reduzido em pelo menos a metade do tempo na durabilidade.

Aí vale fazer as contas...

Ainda que seja caro, proteja seu investimento usando combustíveis de boa qualidade e não tente reinventar a pólvora porque, se isso fosse viável, as fábricas já teriam usado.

É isso!!!!

O Totóli x o Titibú do Tiririca....

Tecnologia 2.4 - Rádio Spektrum DX-7

Matéria veiculada na revista Hobby News, edição 65, página 13, by Diniz Estevez Hot Stuf:

"Evite o 'BACKUP ERROR': Quando for desconectar ou reconectar a bateria nos transmissores dos rádios computadorizados, tenha o cuidado de verificar se a chave liga-desliga está na posição OFF.

Não esqueça o transmissor (nem o receptor) ligado. Sempre confira se, realmente, desligou o transmissor antes de guardá-lo para evitar que a carga da bateria chegue ao fim com o transmissor ligado.

Ao carregar a bateria do transmissor, conecte primeiro o carregador no transmissor antes de ligá-lo na parede (tomada) para evitar qualquer centelha perto da CPU do transmissor.

É isso, Comandantes! Nem tudo é perfeito! Os rádios 2.4 chegaram mesmo pra ficar. Mas, como toda nova tecnologia, há muito o que ser observado ainda pela frente.

Isso não significa retroceder aos 72 Mhz.

É só uma questão de atenção ao equipamento, o que, também, deve ser dispensado periodicamente ao resto do avião, tais como: linkagens, parafusos do motor, hélices (balanceamento), tanque (vazamentos), mangueiras de abastecimento, por aí , afora...

Bons ventos!!!!

Silvinho Agostini

Decathlon's.... não precisa dizer mais nada!!!!!

Nada contra Extra's, Edge's, Cap's, Giles's, Sukhoy's, Funtana's... mas um Decathlon será sempre um Decathlon...
Breve nas pistas da região. Aguardeeeeemmmmm!!!!!!!


www.rcguys.com/decathlonVideo3.html#

Voo num Trike RC. Genial!!

Eu e o meu irmão, Clebinho, já voamos num desses em São João Nepomuceno/MG, sob o comando do Piloto Lupércio. Gente da melhor qualidade...
Eu só não sabia que já tinha Trike/RC, hehehehehehe...
Aí, mermão, vamo "vuá"????

Clube de Modelismo Asas do Vale

NÃO É À TÔA QUE ELES SÃO REFERÊNCIA NACIONAL EM AEROMODELISMO:

http://www.asasdovale.com.br/normas_seguranca.php

Até quando!!!!!!!!!!

Eu ando com a "bocarra" aberta demais e isso acaba me colocando numa situação de antipatia para com as pessoas que não entendem, realmente, o que é o aeromodelismo e o que representa um aeromodelo voando.

Como "amo" esse esporte, estou antenado a tudo o que acontece no meio, e, evidentemente, ao que tenho condições de "investigar".

O que eu puder fazer pra evitar que uma IRRESPONSABILIDADE possa manchar o esporte -- o que não aconteceu comigo nesses 30 anos voando -- sem dúvida nenhuma eu farei.

Nem que eu tenha que abandoná-lo, até mesmo pra não ver meu nome que, queira eu, ou não, é referência no aeromodelismo na região, maculado por imaturidade ou falta de responsabilidade de um pseudo-praticante desavisado por aí...

O problema é que, mais cedo ou mais tarde, o que acontece no aeromodelismo na região, chega aos meus ouvidos.

A última que tenho notícia é a "estória" de que estão querendo usar (pasmem) ACETONA como combustível...

O link abaixo serve como referência para "o", ou "os" ESPERTOS que acham que estão "reinventando" combustível novo no esporte, como se a ACETONA fosse viável como combustível de motores de aeromodelos para que repensem a questão:

http://www.cetesb.sp.gov.br/Emergencia/produtos/ficha_completa1.asp?consulta=ACETONA

A coisa é séria!

Ao invés dos "caras" observarem que a EXPERIÊNCIA sempre fala mais alto, e que hoje é praticamente desncessário experimentar qualquer "maluquice" no aeromodelismo, os "cabra" vão entrando no "meio" como se estivessem desbravando uma coisa que já existe de forma fácil de ser praticada na região!!!!

Brincadeira!!!!!

E o que é pior, se quebrassem a cara, mas sem prejudicar os outros que querem praticar o esporte de forma séria, MARAVILHA!!!!

Mas não!! Estão no meio de gente experiente e "reinventanto" PORCARIAS que, no mínimo, vão dar errado e, se não for pior, acidentar alguém de forma grave!!!

Aí, acontece a "merda" e o que se ouve: "Ahhh, tava lá com aqueles marmanjos que ficam brincando de aviãozinho"... ou, "coisa perigosa isso!!"

E outros comentários que já escutei muito por aí.....

A coisa cresceu! Ótimo!!!

Mas infelizmente, isso tá sendo ruim! Tá crescendo de forma desordenada.

O que eu quero, pra não parar de vez com o esporte, ou então "sumir" para uma área longe desses IRRESPONSÁVEIS, é ACREDITAR que tem muito mais gente "sóbria" e responsável nas pistas da região, do que esses PSEUDO-AERMODELISTAS!!

"Líderes" da região: é hora de filtrar, COMANDANTES!!!

Mesmo que isso custe "cara feia"; antipatia e outras coisas mais efetivas tenham que ser tomadas, se isso não bastar!!!!

Há leis que podem e devem ser usadas para não sermos prejudicados no esporque que tanto amamos!!!!

(mais um de tantos desabafos...)

AITA - Associação Itaperunense de Aeromodelismo

A AITA comunica aos Comandantes que, através de sua Diretoria constituída, está estudando a possibilidade de realizar uma "Confraternização Aérea" nos dias 05 a 07 de setembro próximo, no aeroporto da cidade de Itaperuna.

Manteremos a todos informados sobre a confirmação desse encontro, já que teremos que solicitar Notan ao COMAR da região, bem como apoio lojístico da Prefeitura e outras instituições, além da liberação da COBRA, já que a AITA é regulamentada.

Silvinho Agostini - Diretor-Técnico da AITA.

Tabela de Classificação do Aeromodelismo (Por Alessandro/SP)

TABELA DE CLASSIFICAÇÃO DO AEROMODELISMO

VOO INVERTIDO:

Passar com o leme raspando no chão= OGRO
Passar a meio metro do chão = MACHO
Passar a 5 metros de altura = TENDENCIA A BICHONA
Passar a mais de 20 metros de altura= MARRECA ASSUMIDA

DECOLAGEM:

Decolar e meter um tuneaux a um metro do chão = CONAN
Decolar e sair na faca= GALO
Decolar e meter um tuneaux a 20 metros do chão= GAY
Decolar e não fazer nada = VIADÃO

DO POUSO:

Pousar faltando uma roda no trem fixo = VIKING
Pousar com o trem retrátil recolhido = PORRADA
Pousar sem motor e ficar com as pernas tremendo durante a manobra = LOUCA
Pousar com vento de través e achar que é coisa de outro mundo = TRAVECÃO

DO AERO NOVO:

Pilotar o aero novo de cara, logo que chega no campo=TROGLODITA
Pilotar o aero novo, mas depois de afinar o dedo em um aero antigo = RAMBO
Pedir para um colega decolar o aero novo e depois de trimado pegar o rádio = FRESCO
Pedir para um colega voar o aero novo e ficar olhando = DONZELA.

Encomenda "cheirosa"!!!

Semana passada eu recebi no trabalho uma "encomenda inusitada": um braço de comando de bequilha e uma válvula de abastecimento rápido.

Inusitada porque estava tudo bem acondicionado em uma "cheirosa" caixinha de "remessa"...

Poderia ser até uma caixa de Lux, Rexona, sabão Ipê, sabão de coco... mas tinha que ser um "Dove"?!?!?!?!

Agora, eu presenteio com uma caixa de Wild Cat 10% (vazia, é claro!) a quem adivinhar o autor da "delicada" remessa!!!

O irmão "mais novo" do Zerão!!!

Mais cedo ou mais tarde as coisas se "revelam"!!!

O Tiririca faz pose de machona e essas coisas... mas vai pra Carangola, se dependura no Kléber --um dos organizadores do evento -- e se entrega a sua verdadeira identidade!!!!!

Olha o olhar de "cupido gay" dele!!!!!

Taí a prova...

Heteros de plantão, cuidado com a "Cinderica" = Cinderela Tiririca!!!!

(Eu tô falando... eu tô falando!!!)

Mais segurança para nossos modelos. (by Diniz Esteves Enterprises)

Dica importante para a segurança do hobby


Um acessório praticamente indispensável para quem se preocupa com a segurança de nossos modelos é o Voltímetro para a bateria do receptor - "VoltWatch2".

Os transmissores sempre tiveram um marcador de voltagem da bateria que nos mostra quando temos que parar de voar. Porém não tinhamos nenhum controle sobre a carga da bateria do receptor a não a suposição que com tantos miliampéres de carga podíamos fazer tantos vôos. O "VoltWatch2" da Hobbico (HCAP 0332), nos informa através de LEDs indicativos a voltagem da bateria que alimenta o receptor nstalado no modelo. Sem o uso deste tipo de engenho, corremos o risco de ficar sem carga no receptor durante o vôo por desconhecimento das condições da bateria.

O voltímetro "VoltWatch2" é ligado em qualquer canal vazio no receptor ou, se todos os canais estiverem preenchidos, através de uma extensão "Y".
O consumo do "VoltWatch2" é muito baixo; cerca de 4 a 34mAh.

Como Funciona

O primeiro LED verde fica acesso quando a bateria está com plena carga.
À medida que a voltagem da bateria vai caindo o LED anterior se apaga e o seguinte se acende até permanecer acesso o primeiro LED amarelo indicando que a voltagem da bateria está baixa e devemos parar os vôos.
São dois LEDs amarelos e um vermelho que indica bateria com voltagem muito baixa.

Além de mostrar a voltagem da bateria, o "VoltWatch2" também mostra se há alguma lincagem que não se move livremente e está drenando carga da bateria. Mostra também se algum servo está sendo travado em seu curso.
Nestes casos, ao se acionar o comando afetado, passarão a acender os LEDs de baixa voltagem indicando um consumo anormal da bateria. Sempre há uma queda da voltagem quando se acionam os comandos mas se a queda for grande verifique servos e lincagens.
Este aparelho pode dar uma indicação da adequação dos componentes instalados. Por exemplo; se não houver lincagens agarrando e/ou travamento de servo e mesmo assim ao se acionar todos os comandos o LED vermelho se acende estando a bateria totalmente carregada pode ser que:
- A bateria esteja ruim ou inadequada para suprir a demanda de energia.
- A chave Liga-desliga e/ou as extensões não permitem a passagem da corrente necessária. Neste caso é necessária a troca por uma chave e extensões tipo "Heavy-Duty".

A leitura do "VoltWatch2" deve ser feita alguns minutos após o rádio ter sido ligado e logo após cada vôo para evitar falsa informação fornecida pela bateria "descansada".


"Air Alert"

Outro aparelho que indica quando a bateria do receptor está baixa é o Monitor de vôo "Air Alert" - HCAP 0335.
O "Air Alert" é ligado ao canal do motor no receptor. O servo do motor é ligado no "Air Alert". Quando a voltagem da bateria chegar abaixo de 4,6V (bateria de 4,8V) uma sequência de dois "bips" será ouvida indicado bateria baixa. O mais interessante mesmo é que se você voa sobre capinzal ou qualquer área de difícil localização do modelo, no caso de uma queda, o "Air Alert" o ajudará a encontrá-lo. Um minuto e meio após o transmissor ser desligado o "Air Alert" emitirá longos sinais indicando a sua localização.

Funtana 125 com motor Saito FG20 - gasolina.

Um dia eu ainda aprendo a fazer isso.....

Pra "desanuviar"!!!!

Glossário do Aeromodelista (Fonte: periódico da loja A. Corsino Ltda.):

Aeromodelista: Aquele curioso que pensa que sabe e entende de tudo sobre aeromodelismo.
Agulha do carburador: Peça para todos fuçarem, de fácil quebra na queda e difícil de ser encontrada nas lojas do ramo.
Asa: Ver asas.
Asas: Ver biplano.
Aterrisagem: Bater primeiro com as rodas no chão e depois dar vários pulinhos.
Aterragem: Bater com tudo de uma vez só no chão.
Biplano: Ver asas (duas vezes).
Bateria (ni-start): Serve principalmente para desconfiar que não esta carregada e pedir emprestada ao colega.
Bequilha: Peça de arame com rodinha e borracha na ponta, que entorta todas as vezes que o aeromodelo pousa.
C.G.: Ponto sempre procurado e encontrado no lugar onde não deveria de ser. Também pode ser Com que Gravidade a hélice bateu no dedo do aeromodelista.
Combustível: Material caro, que dá um trabalho danado pra limpar do modelo após o uso.
Carburador: Um monte de peçinhas e parafusos, que todos mexem mas ninguém entende. O mais comum fica atrás da hélice antes do modelo cair.
Cabrar: Ato de tentar tirar o aeromodelo de uma queda fatal.
Decolagem: Ato de arrancar o aeromodelo do chão fazendo uma curva do lado contrário que o piloto imaginava fazer.
Dederência: Problemas causados pela peça que fica atrás do transmissor. É a maior causadora de quedas, porém, nunca admitida.
Empenagem: Rabo do avião, normalmente empenado, que as vezes sobra após uma queda.
Gama FAI: Eletrocardiograma no céu.
Hélice: Primeira peça a tocar no chão após um vôo mal sucedido. Serve também para fatiar dedos e dar lucros para logistas e farmácias.
Helicóptero: Avião de rosca.
Incidência: É a ciência do chutômetro, feito com um palitinho de sorvete (usado), na frente ou atrás da asa.
Interferência: Fato sempre culpado pela dederência. Acontece muito entre os veteranos, quando derrubam seus modelos.
Jatos: Ver pulsojato.
Loja especializada: Local onde procuramos aquilo que eles não tem, e compramos um monte de coisas que não estávamos precisando. Quando chegamos em casa, verificamos que não compramos o que queríamos.
Manicaca: É o principiante de pilotagem, MANIacos que normalmente só fazem CACAS.
Manobra: Perda momentânea do controle do aeromodelo.
Modelo escala: Replica de avião, que não sai da parede do aeromodelista.
Modelo FAI: Aeromodelo que leva no mínimo 1 hora para prepará-lo para voar; e dá sono a quem está assistindo o vôo.
Modelo esporte: Caixote com asas para treinamento de como atingir a pista, sem danificá-lo muito.
Motor: Engenhoca que em casa funciona as mil maravilhas e na pista dá um trabalho danado para funcionar: morre fácil; não dá marcha lenta, etc.
Mecânico: Puxa-saco de piloto.
Nariz: Parte dianteira do aeromodelo, onde, na maioria das vezes, fica o motor. (P.S.: Quando falamos a um manicaca para levantar o nariz do aeromodelo ele levanta sua cabeça.
Over wing: Manobra que poucos sabem fazer e precisamos de dicionário em Inglês para sua tradução.
Pouso: Agressão à pista.
Queda: Ver pouso.
Receptor: Equipamento eletrônico que fica dentro do aeromodelo antes e durante o vôo. E fora, após a queda. Normalmente sofre de interferências estranhas.
Sustentação: Gasto mensal com o equipamento.
Trem de pouso: Conjunto de arames e rodinhas que sempre entortam na hora do pouso. Agressor da pista.
Retrátil: Idem trem de pouso, que normalmente não funciona e entra dentro do aeromodelo na hora do pouso ou no táxi.
Start: Aparelho economizador de dedos.
Tanque: Recipiente onde é depositado o combustível, terra e outros detritos entupidores de carburador.
U-Control (VCC): Modalidade do aeromodelismo, onde o aeromodelista amarra o avião com duas cordinhas para fazer teste de labirintite.
Vela: Pecinha que fica na parte superior do motor sempre acusada de estar queimada quando o motor não pega.

Alguns links interessantes sobre Aeromodelismo.

Talvez o que eu ande postando aqui e no Muriaero, já que me deram essa liberdade por lá, possa dar uma idéia errada do que tento passar, por experiência própria, e isso gere uma série de interpretações erradas a meu respeito.

A questão é que eu, por ter tanto tempo de aeromodelismo, já fiz muita merda (e bem maiores das que já vi acontecendo até agora pela nossa região), e, sinceramente, me arrependo disso!
Graças a Deus, nada grave, evidentemente. Mas que poderiam ter sido assim, já que agi com imprudência e desrespeito à segurança.

Como essa "visão" não é só minha -- graças a Deus -- eu listei abaixo alguns link's interessantes sobre a questão da segurança no esporte Aeromodelismo.

A quem se interessar, aí estão:



http://g1.globo.com/Noticias/Brasil/0,,MUL727351-5598,00-CRIANCA+MORRE+ATINGIDA+POR+HELICOPTERO+DE+AEROMODELISMO.html


http://www.ucamodelismo.com.br/index_arquivos/dicasdiversas.htm


http://www.segurancadevoo.com.br/show.php?not=175&titulo=24


http://inema.com.br/mat/idmat008686.htm

Será que são aeromodelistas mesmo?? Ou só estão de passagem pelo esporte??

Já me xingaram de metido, convencido, de me achar o tal...

Mas eu até confesso que sou mesmo um “velho” ranzinza.

A questão é que estão sempre me consultando sobre aeromodelismo em todos os aspectos.

É óbvio que, embora eu pratique esse esporte desde 1980, começando sem um norte específico; tendo que desbravar tudo sozinho mesmo e correr atrás de material técnico, que era uma raridade naquele tempo, de muita novidade nos tempos atuais, eu não manjo, bem como de certas modalidades que não me interessam, tipo helimodelismo e jatomodelismo.

Mas o que eu percebo nesses quase 30 anos de hélice girando em que vivi até hoje, é que a “moçada” se encanta pelo esporte; compra material de primeira, ou usado (segundo as condições de cada um) e, porque fazem o primeiro circuito completo, já querem passar de treinador para asa-baixa; de asa baixa para escala; querem potencializar os aeros achando que isso não vai trazer prejuízo e um monte de outras coisas erradas.
Sequer procuram saber como funciona um aero; um motor; como regular, balancear hélices; qual a vela apropriada; qual a hélice apropriada e até mesmo porque o aero dele voa, lendo o próprio manual do equipamento!

Acham mais fácil pegar “tudo pronto” na pista, sentar o cacete, mostrar que é fera pro cara que ta do lado (que não entende merda nenhuma) e ainda acha que já domina o esporte.

Aí vem resultado, claro: LENHA!!!
E MAIS LENHA... E MAIS LENHA AINDA!!!!!

Bom, eu, quando respondo perguntas, a primeira coisa que penso é no BOLSO de quem está me perguntando, sendo ele “abastado” ou “apertado”.

E me sinto à vontade em falar de aero, porque passei por todos os ERROS que vejo sempre os caras cometerem no esporte.

E o que me deixa mais triste: por conta desses erros, desistem do esporte!!!!!!!!!!!!!

Se, ao fazerem o primeiro pouso; o circuito completo com um treinador e aproveitarem pra treinar, curtir, terem o prazer de sentir o que esse esporte proporciona, aí, sim, evoluiriam da maneira certa, dominando com paciência E SEM CORRERIA DESNECESSÁRIA, cada fase do esporte e melhor, SEM prejuízo!

Mas não, fazem meia dúzia de pousos com um treinador (???) e já se julgam pilotos de jato; se pedem pra regular o motor, não observam pra aprender e resolverem eles mesmos quando o instrutor não está por perto.



E pior, motor afinado e “ganhando”, pinta um “curioso”, desregula a máquina, troca peça sem observar e aí vem a merda: motor sem potência, queimando vela, uma tristeza!

Enfim, esse é mais um “tópico” de desabafo porque se fosse um conselho acho que eu estaria “vendendo”.

Sempre estarei à disposição dos aeromodelistas, dentro daquilo que sei no esporte.

Mas fica o registro, FEZ MERDA e vem me pedir ajuda, vai levar esporro, se for meu “peixe”!

Agora, se FEZ MERDA e eu não disser nada..... não é meu PEIXE!!!!!

Homens e Aviões (Por Clebinho, AeroBJ)

HOMENS E AVIÕES....

O Homem, até os 20 anos: se equipara ao Avião de Papel. Apenas vôos rápidos, de curto alcance e duração.

O Homem, dos 20 aos 30: se equipara ao Caça Militar. Sempre a postos, 7 dias por semana. Ataca qualquer objetivo. Capaz de executar várias missões, mesmo quando separadas por curtos intervalos de tempo.

Dos 30 aos 40: Aeronave Comercial de vôos internacionais. Opera em horário regular. Destinos de alto nível. Vôos longos, com raros sobressaltos. A clientela chega com grande expectativa; ao final, sai cansada, mas satisfeita.

Dos 40 aos 50: Aeronave Comercial de vôos regionais. Mantém horários regulares. Destinos bastante conhecidos e rotineiros. Os vôos nem sempre saem no horário previsto, o que demanda mudanças e adaptações que irritam a clientela.

Dos 50 aos 60: Aeronave de Carga. Preparação intensa e muito trabalho antes da decolagem. Uma vez no ar, manobra lentamente e proporciona menor conforto durante a viagem. A clientela é composta majoritariamente por malas e bagulhos diversos.

Dos 60 aos 70: Asa Delta. Exige excelentes condições externas para alçar vôo. Dá um trabalho enorme para decolar e, depois, evita manobras bruscas para não cair antes da hora. Após a aterrissagem, desmonta e guarda o equipamento.

Dos 70 aos 80: Planador. Só voa eventualmente e com auxílio. Repertório de manobras extremamente limitado. Uma vez no chão, precisa de ajuda até para voltar ao hangar.

Após os 80: Modelo em escala. Só enfeite.