Efeito "fluter". E olha que o Piloto segurou!!!!

Esse vídeo eu ainda não tinha!!!

Aliás, nem sabida que alguém tinha filmado isso!!!!!!

Esse é para o Doutor Evaristo!!! O Piloto da Peteca!!!

Juscelino Tiririca: o voador!!!

Tiririca Mutuca Lambizame Mandiocal, criação do Clebinho - AeroBJ

Aurora 9: uma questão de sabedoria; não de competições de ego!!!!

Características gerais do Aurora 9:
A programação do rádio Aurora 9 é extremamente facilitada pela grande tela de 5 polegadas TOUCH SCREEN, pois o acesso às funções é direto, sem a necessidade de ficar paginando inúmeras telas até chegar na página desejada.
Além disso, a quantidade de recursos de programação é comprovadamente superior aos concorrentes Futaba 10 e JR 9303.
- Joysticks de alta precisão dotados de rolamentos em todos os eixos que podem ser ajustados em altura, pressão de retorno e modo.
- Todas as chaves são programáveis, ou seja, é possível determinar qualquer função a qualquer chave para que a pilotagem seja perfeitamente adaptada a seu estilo - 30 memórias de modelos disponíveis
- Teclado QWERTY na tela para inserção de nome completo com até 20 caracteres alfanuméricos
- 8 programações para condições de vôo com 10 caracteres alfanuméricos
- Encaixes para as mãos confeccionadas em borracha antiderrapante de formato ergonômico.

Características especiais do Aurora 9:

Apesar de a HITEC ter sido a última fabricante de grande porte a introduzir o sistema de transmissão 2.4Ghz no mercado, ela foi a responsável pelo desenvolvimento de um projeto mais avançado e com componentes que facilitam a montagem do receptor dentro do aeromodelo e também protocolos de comunicação mais seguros.

Segue abaixo 4 inovações conceito dos sistemas 2.4Ghz HITEC:

-Tecnologia AFHSS - (Adaptive Frequency Hopping Spread Spectrum) - Este sistema dispõe de uma função especial chamada Smart Scan. Quando ativada, o Smart Scan faz uma varredura completa de toda a gama 2.4GHZ para então, escolher os canais mais limpos do espectro e utilizá-los na comunicação entre transmissor e receptor. Este recurso garante a ausência total de interferências, mesmo em ambientes excessivamente congestionados. Cada vez que o rádio for ligado, ele fará uma varredura e se adaptará às condições daquele momento do vôo.

- BODA - (Boosted Omni Directional Antenna) - A linha de receptores OPTIMA dispõe de antenas dotadas de um amplificador interno que potencializa a recepção de sinais em todas as direções. Isso significa, na prática, que a instalação da antena BODA dentro de aeromodelos com fuselagens apertadas, tais como planadores, é feita de modo muito mais simples. Veja nas fotos o gráfico de irradiação da antena BODA efetuada por um laboratório de certificação.

- TELEMETRY SYSTEM - O AURORA 9 já incorpora um software interno para telemetria do vôo. Através deste software e a instalação de um pequeno módulo de controle de sensores (adquirido separadamente) dentro do aeromodelo, é possível monitorar na tela do rádio as seguintes informações: - Tensão da bateria do receptor ou motor elétrico - Nível de combustível do tanque - Rotação do motor - Temperaturas de Motor, Speed Control e Bateria Adicionando-se um pequeno módulo GPS projetado pela própria HITEC, obtém-se também informações de altitude e velocidade, coordenadas geográficas, tudo isso à mostra na tela de do Aurora 9.

Observação Importante: No caso de utilização do Aurora sem a placa de controle de sensores, o sistema do rádio oferece a telemetria básica que é o valor de tensão da bateria do receptor. Este é um recurso muito importante, pois é possível monitorar a quantidade de carga exata da bateria do receptor durante todo o vôo e com todos os servos em operação.

- SPC - (Supplementary Power Connection) - O sistema de conexão de força suplementar é um importante recurso para os modelistas que se preocupam com a alimentação dos servos de alto torque. É sabido que muitas quedas de aeromodelos de grande porte utilizando sistemas de 2.4Ghz davam-se por conta de uma variação de tensão excessiva em decorrência da alta corrente consumida pelos servos. Para eliminar este problema, os pilotos eram obrigados a recorrer a circuitos distribuidores de energia, agregando peso e custos adicionais ao modelo.

Pensando sobre esta importante questão, a HITEC implementou um sistema muito interessante para seus receptores chamado SPC (Conexão de Energia Suplementar) . Através a eliminação de um simples Jumper (conector) os sistemas que alimentam os servos (POTÊNCIA) são separados dos sistemas que são responsáveis pela recepção do sinal (eletrônica de controle e processamento). Desta maneira, temos uma entrada de alimentação que alimenta os servos, que pode ser proveniente de uma bateria ou um BEC e a outra entrada é extremamente flexível, podendo receber tensões de alimentação de até 35V!

Neste sentido, muitas opções de alimentação segura são possíveis, dentre elas a utilização de uma bateria de LIPO conectada diretamente à entrada SPC do receptor e esta mesma bateria, com sua tensão de alimentação reduzida por um BEC alimentar os servos. Como a tensão de entrada é muito maior que a tensão de trabalho dos servos, eventuais variações de tensão ocorridas por cargas dos servos não serão "sentidas" pelo sistema de recepção do receptor e ele continuará trabalhando de forma segura, sem riscos de travamento. Com o jump (conector) do SPC fixado em seu lugar, (configuração original de fábrica) a utilização do receptor é idêntica à qualquer outro do mercado.

Esta configuração original pode ser utilizada para a grande maioria das aplicações com aviões de pequeno e médio porte (até 120). Seguem fotos disponíveis dos exemplos de configuração do SPC Tabelas de programação disponíveis Programação Básica Geral - 9 Assignable Control Channels - qualquer canal aceita qualquer função, basta nomeá-la. - 3 Model Types - Programação de tipos de aeromodelos sendo Avião, Planador ou Helicóptero. - 30 memórias de programação. - 8 seleções de condições de vôo com 10 caracteres. - Throttle Lock (trava de potência). - Fail-safe. Em caso de interferências, o receptor posiciona os servos em posições pré programadas para evitar atitudes perigosas. - Channel Function - permite determinar funções específicas para cada canal e ativa-los por qualquer chave ou sticks. - EPA - Dual Rate & EXP* - Sub-Trim - Servo Reverse - Servo Speed - Controle de velocidade dos servos (até 25 segundos) - Importante recurso para tornar determinados comandos de vôo (flaps, por exemplo) com velocidades idênticas ao avião real para fidelização da escala. - Servo Monitor - tela gráfica onde se pode analisar o funcionamento de todos os servos e comandos. -8 Mixers totalmente programáveis (5 x 2-pontos , 3 x 7-pontos de curva) - Entrada trainer Programação Avançada MODO Avião (ACRO) - 9 Tipos de asa - 5 Tipos de cauda - Seleção rápida de programação para Dual Engine, Retracts gear, Airbrake, e Fuel mixture - Curva de potência de 7 pontos - Corte do motor por chave - Idle Down - Muda rotação da Marcha lenta via chave para vôos acrobáticos - Fuel Mixture - controle de mistura para motores que necessitam de tal função - Airbrake - Airbrake to Elevator Mix - Aileron to Rudder Mix - Elevator to Camber Mix** - Rudder to Aileron Mix** - Aileron Differential* - Aileron to Flap Mix** - Camber Mix** - Flap Control* - 3 x Gyro Sensitivity (ex: AILE/ELEV/RUDD)* - Snap-Roll (4-Way Switching Multi Direction)** - V-Tail** - Delta Mix** - Ailevator** Advanced GLIDER Programming - 9 tipos de asa (6 Main Wings, 3 Flying Wings) - 5 tipos de cauda (Main Wing: Normal, V-Tail, Ailevator) (Flying Wing: 1 Servo Rudder, 2 Servo Rudders) - Quick Model Options Select (Motor, Retracts Gear, Airbrake) - Motor Control (Switch on/off) - Airbrake - Airbrake to Elevator Mix - Aileron to Rudd

Os primeiros "sinais" da máquina, dão conta de que é motor de sobra para o PA-18.
Com gasolina BR original, sem lavar, mais o óleo Motul 800 na proporção 1 litro de gasolina para 50 ml de óleo, o resultado tá muito bom.
Com a equalização do carburador que tive que fazer, porque a original não é adequada, o motor responde muito bem.
Agora é continuar os "ensaios" e, enquanto isso, montar o meu sonho: meu PA-18!!

Em breve... muito breve, rsrsrsrs...!!!

Já está sendo amaciado!
E vai roncar no nariz do meu PA-18!!!
Enfim, o sonho se realizando!!!!

Luto por uma semana pelo EDA!!

Perdemos nessa sexta feira (02/04/2010) num acidente lamentável, na apresentação da Esquadrilha da Fumaça na cidade de Lages/RS, o Piloto Capitão Anderson, número "7" da Esquadrilha.
Sinceros sentimentos ao EDA e aos familiares do Capitão!