Ensaios para voo FPV - Leo /Leopoldina

Taí o Comte. Leo, de Leopoldina, partindo do seu aprendizado em um Sky Raider para um Calmato, por conta própria, agora com voo FPV em andamento.
Primeiros ensaios da câmera de bordo (GoPro) feitas nesse final de semana no aeroporto de Leopoldina/MG.
Parabéns, Piloto!!!!

A todos os COMANDANTES, PILOTOS, MANICACAS e suas famílias DESEJO um Natal de muita alegria, muita paz, saúde a valer e total harmonia!

E que as palavras que formam essa singela árvore sejam constantes no NOVO ANO que se aproxima!

BONS VENTOS, BOAS FESTAS!!!!!

Parabéns ao Cmte. Cássio - Cataguases/MG!!

É com muita alegria que anuncio o sucesso na empreitada do Cássio, Comandante de Cataguases/MG, que montou por conta, ajustou e fez o voo de estréia trimando o seu mais recente avião, um Pretador 40T, que lhe deu muitas alegrias nesse final de semana passado!
PARABÉNS, COMANDANTE!!!!

Quando só se voa bem é PILOTO!

Mas quando se MONTA - AJUSTA - VOA E TRIMA aí é COMANDANTE!!!! (rsrsrsrs...)

Combo "gasser" para iniciante na modalidade.

Recebi um contato de um Piloto uruguaio perguntando-me qual seria o conjunto ideal para se entrar na modalidade dos "gasolina" a um custo, baixo - médio - alto, nessa escala.

Eu respondi que essa era uma pergunta "complexa" porque levaria em conta a primeira questão que seria a disponibilidade financeira da pessoa, óbvio.

Seguindo-se às condições de segurança da pista onde será voado o equipamento e, evidentemente, o nível de pilotagem do piloto.

Como o contato seguinte me deu conta de que esse uruguaio é um Piloto experiente e que está migrando para os gasolina pelas mesmas razões que eu abandonei DEFINITIVAMENTE os glow, e ele não quer valer-se da motorização elétrica como opção, por não gostar da modalidade, revendo aqui o pouco que sei de "gasolinas", a meu ver, e apenas A MEU VER, eu indicaria estas configurações para um Piloto com experiência em glow:

Custo:

Baixo: Motor: RCGF 15cc - Aero: Piper Radar (TWM) 1/5 - Rádio: Spektrum DX-7;

Médio: Motor: Evolution 26cc - Aero: Piper Radar CW 88" - Rádio: Hitec Aurora 9;

Alto: Motor: DA 50cc - Aero: Super Piper Aeroworks - Rádio: DX-10.

É claro que, em se tratando de "combos" essa lista é apenas uma referência minha para iniciação aos gasolina. Os Piper's serão sempre a melhor opção NA MINHA OPINIÃO!

Considerando-se, principalmente, a segurança dos pilotos e o local onde se voa (afastados de grandes centros) pode-se até utilizar servos, ou até rádios de origem duvidosa, na faixa 2.4 (preferencialmente não usar 72 mghz por conta de interferências).

Quanto aos aeros, considerei a modalidade treinamento.

Quanto aos motores, considerei os 2 tempos pela simplicidade de manutenção, eficiência na operação e durabilidade.

Mas..... há sempre outras opções!!

Pelo menos o gringo agradeceu e vai configurar a opção do meio!

Desafio aos pilotos...

Alex Catapreta (MegaFox), Eron Nora (Fuscabala) e Jãozim Turnigy (C4force)... às vezes o Felipe (Golthunder)!!
Arranquem assim!!!!
Mas não danifiquem a pista!!!!!!

Transporte Alternativo para Aeromodelos

Ta aí, a AEROBIKE!!!

DLE 20cc. Promessa para os acrobáticos classe .60

Essa maquinnha tá dando o que falar entre os Pilotos de acrobacia com aeros classe .60.
Extra's - Edge's - Yak's - Cap's - Funtana's - Katana's, estão se saindo muito bem com esse motor que supera em 5cc os também espetaculares 15cc RCGF.

Na verdade, o custo final dos dois motores (15cc e 20cc) acabam empatando e o DLE se sobressai pela potência ligeiramente maior.

Só convém observar que, em se tratando de aeros de fuselagem na conformação "gaiola" (Funtana - Katana, etc...), deve ser observado o correto balanceamento da hélice e a utilização de sistema anti-vibração, sob pena de se ter um aero "desmantelado" com o tempo.

Detalhe também de grande importância, é a formatação "glow" de montagem, que elimina os espaçadores de fixação na parede de fogo.

Hora de limpar o carpete!!!!

Moçada, sábado na parte da tarde, SE NÃO CHOVER, levarei minha roçadeira pra aparar a grama da pista principal (em frente à barraca) por conta das pilonagens dos "nanicos".

Além de um bom exercício físico pros "gordim" (e os magrelos que nem eu mesmo) vocês verão o que é uma ROÇADEIRA VETERANA de verdade!!!!

O resto é PRESTOBARBA!!!! hahahahahahaha.........

1ª Foto: quando ela foi comprada em 1999 abrindo a pista do Batoque (êeee saudade!!!!!). Olhem o tamanho do sapezal ( eu disse sapezal) que ela detona!!!!!!

As demais são do paraíso AeroBJ!

Confraternização no AeroBJ - Jureba

Confraternização de fim de ano no AEROBJ .

O AEROBJ grupo de aeromodelismo de Bom Jesus do Itabapoana RJ convida você e o seu grupo para uma confraternização de fim de ano no AEROBJ , contamos com a presença dos amigos da região . A confraternização vai ser realizada no dia 12 de dezembro de 2010 a partir das 9:00 horas . Vamos fazer um churrasco e contamos com a ajuda dos amigos com a contribuição de ½ de carne para o churrasco que vai ser feito na pista . Vamos ter 03 troféus doados pelo Marcos de São Fidelis para uma prova da fita . Aguardamos os amigos em mais essa revoada no AEROBJ .

Quem pode, pode! Quem não pode.... observa!!!!

Nem que seja pelo youtube!!!!!

Elas também estão no "ar" e mandando muito bem!!!!

Elas sabem voar, sim!!!!! E muito!!!!!!

E eis que ele surge pra alegrar corações como o meu, hahahahaha!!!!

Em breve no mercado nacional, lançamento da Radar:

Paulistinha 56 1/3 de escala.

Code No. : A324
Wing Span : 141 in / 3580 mm
Wing Area : 2821 sq in / 182 sq dm
Flying Weight : 28.5 lb / 13000 g
Fuselage Length : 91 in / 2310 mm
Engine Required : 80cc gasoline engine
Radio Required : 4-channel radio w/ 6 high torque servos.

É sempre bom esperar......

Essa postagem é para o Cmte. Alex - Muriaero

Olha o que se pode fazer com um dos seus, Comandante!!!!!!
Piloto: André Pupim.
Local: Ribeirão Preto - SP.
Esse aí é o 182 da Radar. O nome da máquina fui anunciado errado!!!!

Acrobacia full scale: Christen Eagle

Esse é full!! Mas o piloto não tem "mãe" e o som de fundo.... é Led Zeppelin!!!!!
Quer mais?????

Ainda para os "eletriqueiros" de plantão:

Com treinamento e dedicação dá pra se chegar ao nível de habilidade desse Piloto!!

"Crianças" em promoção na Peak Models:

Estas 4 "crianças" estão sendo vendidas em um pacote promocional na Peak Models por US$ 1.000,00 + US$ 100,00 de frete para o Brasil.
Isso mesmo, os "4" por esse preço.
São máquinas 30% para motor gasolina 50cc. Pode até ser que ainda tenha em estoque...
http://www.peakmodel.com/index.php


É nessa hora que é duro ser "duro"!!

Falando em pequenos gigantes....

Boing B-52: 08 turbinas de propulsão.

Tempos em que éramos felizes.... e sabíamos!!!

Passando pelo álbum do Orkut, do meu ídolo, colega de barriga, o Clebinho, achei essa foto. Não tem como tirar da retina, do cérebro, das lembranças, o tempo em que éramos felizes e, realmente, sabíamos:

2° AEROSHOW DE BOM JESUS DO ITABAPOANA - AEROBJ - Homenagem a um guerreiro: JUREBA!

Tentem acompanhar esse voo!!!!!!

SÃO MAIS DE 640 Km POR HORA!!!!
É MOLE??????

Stickão 150cc. É máquina que dispensa comentários!!!

"Cão"-trole remoto.....

Pode até ser "fake"! Mas que ficou show, ficou!!!!!!

Detalhes... apenas detalhes!!! Rsrsrsrsrsrs..

Dicas legais para os Eletriqueiros!!

A revista Hobby News desse bimestre, número 73, publicou na página 12 dicas interessantes sobre ESC's:

"Algumas dicas retiradas de um arito elucidativo de Greg Gimlick publicado a partir da página 32 da edição especial de Model Airplane News - Ultimate Eletrics.

### Se for preciso aumentar a distância entre as baterias e o motor elétrico, aumento o fio que vai do ESC ao motor ou que vai da bateria ao ESC????

R- Ao contrário do que possa parecer, é melhor aumentar o fio que vai do ESC ao motor. O aumento da indutância que acontece se aumetarmos o fio da bateria danifica o ESC.

#### Se você não repõe a carga da bateria LiPo entre voos, o ESC pode interpretar a leitura de menor tensão da bateria como se fosse uma bateria de menor voltagem e calcular erroneamente a voltagem de corte. Assim, se você for apreveitar a carga restante de uma bateria LiPo semidescarregada, não espere o corte automático do motor. Pare imediatamente de voar, ao primeiro sinal de perda de potência do motor para não ter sua bateria danificada.

##### Não use um ESC menor que o exigido pelo seu sistema motor/bateria porque você planeja usar somente meia aceleração do motor. O ESC é uma chave que liga ou desliga milhares de vezes por segundo sendo que a fração de tempo em que fica ligada ou desligada depende da posição do stick de aceleração do motor.
Assim, a ampreagem máxima que é "puxada" com toda a aceleração passará pelo ESC em meia aceleração ou em qualquer posição do stick, variando apenas a frequência com que passará essa amperagem.

Muriaero internacional!!!!

É, Comandantes, estamos ficando "internacionais", prestando assessoria de aermodelismo a "los hermanos del Uruguai".

É "nóis", agora, em espaço aéreo internacional!!!

Grande abraço ao Piloto Irshed Rashid da pátria nossa vizinha!

Agora eu sei porque o Cidinho Santana, o Kidy Suinão está sumido.....

31/10/10 - AEROLOUCOS nos ares com o Encontro Beneficente de Aeromodelismo

LAMBIZAMI, resultado do IMAC 2010:

Categorias

Básica:


1º Henrique Freschi - Bumbum

2º Jimmy

3º Alexandre Chiodi


Sportman:


1º Gabriel - Batatinha

2º Pedro Horikawa

3º Adriano Lopes - Cabeça


Intermediaria:


1º Abdiel - Bidizinho

2º Andre Chiodi

3º Leonardo - Cotonete



Unlimited:


1º Hugo Garib

2º Fabio Borges

3º Bruno Macedo



Free Style:


1º Fabio Borges

2º Gabriel - Batatinha

3º José Henrique Adriano



Batatinha não fez feio não, óh, gazela do Muriaero!!!!!

Pulse XT 60 ARF. A nova máquina a ser estreada....

1,78m de envergadura, 4 canais, Saito FG14B no nariz.... sem contar o grafismo que me fez não resistir.....
E outra..... uma "mãezona" em todas as manobras.
E olha que faz muitas messsmooo!!!!



Sky Raider segunda geração, verde/amarelo, na caixa tal como enviado pela Hobby Delivery: R$ 280,00, "cash"!

"ASAGÁS". Primeiras tomadas da principal.

497 metros líquidos. vista da "cabeceira do funil".

Estréia do Fokker DVII com Saito FG14 - Gasolina. Novamente, só alegria!!

Em solo após o pouso, ileso e elegante!!!!




No pouso...




Passada baixa... (é de lei, rsrsrsrs...)





Decolagem. Vento brabo e concentração absoluta!!!



Conferindo o motor. Saitão "porreta"!!!!


Teste de aceleração com a colaboração do Cmte. Luciano, o "Rei dos Edge's"!



Girando macio e redondo....



Preprando para a partida!

O mané aqui, não aprendi a postar até hoje e coloquei a sequência das fotos invertida.
Mas.... pra quem é Piloto entenderá a minha felicidade do mesmo jeito!!!!!

Aloísio, você me provocou, então.....

Estou negociando a troca do vermelhim aí embaixo por esse azul aí, em cima.

Chega de avião vermelho e branco!!!!

Decatlhon 47%. 4,58m de envergadura.

Pede um motor DA 170, que já está vindo!

Agora.... será que vai caber na AeroKombi???????

Próxima máquina nos céus do Muriaero!!

Motor: US 41 SSt


Servos: Hitec 7955 TG


Rádio: Hitec Aurora com sistema de telemetria


Cam Flight FPV.
Agora eu "voo dentro da máquina"!


E....


Baterias Full Charge, claro!!!!

REGULAGENS DE MOTORES INSTALADOS: PARTE 2

Regulagem da marcha lenta.

Os motores novos, geralmente, vêm com a agulha de lenta ajustada de fábrica.
Pode haver variação de ajuste, conforme as condições geográficas de onde ele irá voar, tipo, altitude, pressão atmosférica, tipo de clima, etc., ainda mais em se tratando de micro motores.
São bem mais sensíveis a essas variações.
Mas, ainda assim, a regulagem de fábrica é sempre básica.

Para os motores que já estão instalados nos aeromodelos e precisam desses ajustes -- ou até mesmo depois de uma pilonagem, voos em pista de terra solta, em que os motores devem ser desmontados antes de serem novamente rodados -- a regulagem da agulha de lenta se processa, basicamente, da seguinte forma:

1- Fechar a agulha até o máximo;

2- Fechar a borboleta do acelerador no total (modo apagado) e abrir, após, deixando uma fresta de um alfinete de costura;

3- A agulha de alta, já deve estar regulada;

4- Fixar uma mangueira de silicone (sem ser usada) no nip de entrada de combustível;

5- Assoprar, fechando a agulha de baixa até que o ar não passe pelos dutos do carburador;

6- Abrir vagarosamente a agulha até perceber que o ar escoa livre.

A partir daí a agulha estará na posição básica.

Ligue a máquina, acelere à plena por alguns segundos para "limpar" os dutos, tirando o excesso de combustível.

Dê marcha lenta por alguns segundos e acelere bruscamente.

Se o motor apagar, abra em 5 min. a agulha de lenta.

Se o motor avançar engasgando, vá fechando em 5 min. até que ele responda baixa/alta instantâneamente.


That's it!!! BONS VENTOS, COMANDANTES!!!

Silvinho Agostini

Eu voo, tu voas, nós voamos...... será???? Ele voa!!!!!

E a Saito continua na tentativa de me falir......

SAITO 57FG TWIN. Mais um gasolininha na praça....
Definitivamente, metanol é coisa do passado!!!!!
Ainda será lançado no Japão.
Vamo apostar quem traz ele primeiro pro Brasil, hahahahahahahaha!!!!

Sirius 7 Radial - O.S. - Aumentem o som!!!!!

SAITO FG14B - PRIMEIRAS IMPRESSÕES NO ENSAIO DE BANCADA.

Seguem abaixo as primeiras impressões sobre o funcionamento desse motor que promete, até então, muitas alegrias:

# Mistura: Gasolina comum BR lavada – 1 litro // Óleo Evolution (verde claro) sintético – 50 ml. (20:1)

# Hélice: Master preta, 13x8, aparadas as rebarbas e devidamente balanceada (balanceador Du-Bro);

# Bateria da IE: Hydrimax 6v – 2000 mAh;

# Regulagem das agulhas: ALTA - 1 volta e 20 min. – BAIXA – tal como de fábrica;

# Números: RPM: Max. 9300 – Min. 2800 – TEMPERATURA: BAIXA – 47°C – ALTA – 75°C _ Dissipação após desligado: 77°C;

# OBS.: Após a afinação da agulha de ALTA, retornei 2 piques, tal como é recomendado nos motores glow.

Amaciamento a frio (em lenta total) com variações de aceleração.

Porém, as medições de temperatura foram realizadas após um período de máxima típica de uma decolagem até uma suposta “altitude segura”, retornando à meia potência como se fosse em voo real.

Há torque suficiente pra fazer frente aos motores de mesma categoria (.82 4T), glow.

As primeiras impressões dão conta, se não vier a dar “zebra”, que a máquina, realmente, trará felicidades ao seu dono...

Aeroportomodelismo!!!! Esse é pra baixar e guardar...

A postagem número 220 tinha que ser de "alta voltagem", rsrsrsrsrs....
Não é só os "japas" que mandam bem!
Os alemães também!!!

Aerofest em São Fidélis/RJ

Comandante Marquim na organização. Vale à pena conferir!

Tá na mão!!!! Agora é ver pra crer, rsrsrsrsr....

Agora é amaciar, motorizar o Fokker e ouvir a sinfonia que é o som de um 4 tempos!!!!!
E gasolina!!!!!!

Acho que vou pra Ford......

REGULAGENS DE MOTORES INSTALADOS: PARTE 1

Motor 2 tempos, glow com problemas de funcionamento.

Algumas observações sobre esse incoveniente que tanto nos aborrece e atrapalha um divertido e relaxante final de semana de vôo!

A primeira coisa que se deve ter em mente é que o princípio básico de funcionamento de um motor 2 tempos é que, no primeiro tempo ele aspira o ar e combustível pelo carburador (pistão descendo no cilindro) que dosa a mistura ar+combustível para, em seguida, comprimir essa mistura ao máximo na câmara e provocar uma detonação (2° tempo) no composto que, por sua vez, empurra o pistão para baixo e assim se segue na sequencia; aspira/detona – aspira/detona...

Pois bem, no motor gasolina, no momento exato da detonação, a vela recebe uma descarga altíssima de energia que a faz soltar uma faísca entre os eletrodos. Nesse momento ocorre a explosão.

Já nos motores glow, a partir do primeiro momento em que o motor funciona (colocando-se o “Ni” na vela) o filamento aquece permanecendo “aceso” nas demais detonações proporcionando o funcionamento regular do motor.

A invenção dessa “vela” (glow plug) possibilitou um desenvolvimento fantástico no aeromodelismo por conta de facilitar a miniaturização dos motores, assim como reduzir consideravelmente o peso e custo de fabricação.

Entretanto, o princípio de funcionamento das velas é o mesmo de um “sabonete”, ainda que mal comparado.

Quando nova a vela tem seu filamento na espessura ideal. A medida que vai sendo usada ela vai liberando partículas de seus elementos de composição que lha vão tornando “envelhecida”.

Muitas das vezes, uma vela, ainda que esteja “acendendo”, pode não proporcionar um bom funcionamento do motor, por conta de estar fraca.

Uma vela adequadamente usada, segundo o tamanho do motor, possibilita um melhor funcionamento do mesmo:

OS #A3, para motores até .42;

OS #A8, para motores de .45 a .61;

OS #A5, para motores de .90 para cima.

Estando em ordem a vela e o combustível, que, de preferência não deverá ser muito velho, e carregado que esteja o “Ni”, o procedimento básico de regulagem se dá da seguinte maneira:

a) fechar a agulha de alta totalmente, porém sem arrochar para não danificar a sede;

b) abrir cerca de 3 voltas completas e ligar o motor;

c) ele funcionará mais “gordo” por conta da mistura estar com mais combustível que ar;

d) mantendo-se a borboleta do carburador totalmente aberta, fecha-se a agulha de alta vagarosamente, até que o motor dê seu rendimento total de forma homogênea. A partir de então, volta-se dois “clic’s” nessa agulha para que ela não se torne pobre em vôo;

Um erro normal de se acontecer é o Piloto afinar em demasia o motor e então, por excesso de aquecimento ou mesmo mistura pobre demais, acaba por apagar em vôo.

O ideal é manter sempre a mistura levemente rica. Isso facilita a lubrificação e resfriamento do motor o que, sem dúvida, proporcionará um funcionamento regular e maior longevidade da máquina.

Essa é a afinação da máxima.

A afinação da lenta, se dá, regra geral, da seguinte forma:

a) mantenha a marcha lenta por alguns segundos;

b) acelere bruscamente;

c) se o motor acelerar “engasgando”, vá fechando a agulha de lenta (sentido horário) em minúsculas voltas e repetindo sempre a aceleração brusca até que ele responda instantâneamente;

d) se, ao contrário, o motor apagar, abra a agulha da mesma forma, ou seja, em minúsculas voltas, até que ele responda de forma ideal.

Lembre-se sempre de usar hélices compatíveis com os motores e que elas estejam balanceadas.

Percebam que essas dicas são para motores já amaciados, que estejam devidamente instalados nos aeros e que estão dando “problemas”.

Posteriormente, abordarei o tema ajustagem fina da lenta pra não ficar enfadonho esse tópico.

BONS VENTOS, COMANDANTES!!!

Silvinho Agostini